淺談中美跨太平洋遠洋航線智能集裝箱實時監(jiān)控

　　海運航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統(tǒng)中運行或行進所循的軌跡，在海運空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用。海上運輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間，這也是海運較其他運輸方式的優(yōu)勢所在，遠洋航線又稱為大洋航線。它是指國與國之間或地區(qū)間經(jīng)過一個或數(shù)個大洋的國際海上運輸。比如中國至美國、歐洲一些國家的海上運輸，統(tǒng)稱遠洋運輸航線。

　　我們本次案例介紹的遠洋運輸智能集裝箱項目的是從中國上海出發(fā)，途徑韓國、日本、巴拿馬運河到美國東岸的線路，這條線路橫跨整個太平洋，是世界上距離最長并且最復雜的航線之一，因為掌握集裝箱軌跡及去向?qū)τ谪浿鞲镜闹匾圆谎远鳌?/p>

　　案例特性

　　此航線要求智能集裝箱監(jiān)控終端克服以下挑戰(zhàn)：

　　航線經(jīng)過三個世界上網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達的國家（韓國、日本、美國），這三個國家2G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)淘汰多年，并且4G網(wǎng)絡(luò)的頻段都屬于該地區(qū)特有頻段，不兼容全球通用的幾個4G頻段（全球通用頻段FDD Band1/3等），因此需要針對這三個國家特殊頻段設(shè)計智能集裝箱監(jiān)控終端產(chǎn)品。

　　由于從日本到美洲跨越整個太平洋的超長航線沿途沒有網(wǎng)絡(luò)信號，沿途產(chǎn)生的數(shù)據(jù)需要存儲到設(shè)備本地，等到岸后設(shè)備連接到網(wǎng)絡(luò)再將沿途數(shù)據(jù)補傳。大量數(shù)據(jù)的存儲要求設(shè)備有足夠的數(shù)據(jù)存儲空間，大量的數(shù)據(jù)補傳需要兼顧數(shù)據(jù)的及時性及電池供電的穩(wěn)定性。

　　案例展示

　　第一階段：集裝箱從上海啟動至韓國，耗時3天。上海跟韓國兩地4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋較好，設(shè)備使用4G網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)。

　　第二階段：智能集裝箱離開韓國后穿過日本海到達日本，耗時2天。智能集裝箱到達日本后，注冊到日本最大的運營商NTT的4G網(wǎng)絡(luò)，及時上報位置信息。

　　第三階段：智能集裝箱開始為期10多天的跨太平洋航線，中間沒有任何網(wǎng)絡(luò)，因此將數(shù)據(jù)保存到本地。智能集裝箱達到墨西哥后，借助中美洲國家微弱的2G網(wǎng)絡(luò)將上報沿途數(shù)據(jù)。

　　第四階段：智能集裝箱穿過巴拿馬運河，沿途經(jīng)過3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋較好的加勒比海國家，使用3G網(wǎng)絡(luò)上報中途數(shù)據(jù)，離開加勒比海后將貨物送往美國，設(shè)備切換到4G網(wǎng)絡(luò)連接工作。

　　整個航線歷時24天，沿途經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)發(fā)達國家韓國、日本，后途徑網(wǎng)絡(luò)落后的加勒比海島國，智能集裝箱監(jiān)控終端根據(jù)沿途網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況選擇最合適的網(wǎng)絡(luò)上報數(shù)據(jù)，保證箱東以及貨主第一時間掌握集裝箱到達的港口及國家，以及集裝箱內(nèi)貨物的狀態(tài)。

　　關(guān)于久通物聯(lián)

深圳市久通物聯(lián)股份制有限公司是一家專注于智能集裝箱領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)與服務(wù)的高科技公司。我們致力于提高集裝箱運輸行業(yè)效率，提升行業(yè)服務(wù)水平，通過近來年不斷的努力與創(chuàng)新，我們積累了集裝箱智能管理特性技術(shù)（全球漫游網(wǎng)絡(luò)、集裝箱監(jiān)控專用傳感器、集裝箱監(jiān)控能源系統(tǒng)等）。我們將不斷努力，引領(lǐng)智能集裝箱物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展。

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