物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦予了集裝箱智能化

? ? ? ?不知不覺(jué)，年已經(jīng)過(guò)完了，今天正是久通物聯(lián)開(kāi)工的第一天，小編就給大家分享一下新世紀(jì)以來(lái)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是如何賦予了集裝箱智能化的知識(shí)，以便各廠商的對(duì)物聯(lián)網(wǎng)和集裝箱智能化的了解和認(rèn)識(shí)，在2022年有一個(gè)好的開(kāi)端，詳情請(qǐng)見(jiàn)下文：

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，更多賦予了集裝箱智能化，讓傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸中彼此幾乎成為“孤島”的物與物之間，基于智能化而產(chǎn)生了聯(lián)系的可能。具體看來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)賦予智能集裝箱一個(gè)個(gè)電子標(biāo)簽，便可以幫助集裝箱自動(dòng)實(shí)現(xiàn)記錄開(kāi)關(guān)箱信息、具體地理位置、內(nèi)部溫濕度及壓強(qiáng)等信息，并能夠?qū)崿F(xiàn)信息的實(shí)時(shí)傳輸，從而達(dá)成集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程監(jiān)控。

　　物聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有止步于對(duì)集裝箱的智能化升級(jí)改造，而是繼續(xù)推動(dòng)其深入發(fā)展，從集裝箱智能化逐步走向集裝箱生態(tài)鏈化。也就是說(shuō)，在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能化的集裝箱之間，逐步覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，并通過(guò)推動(dòng)點(diǎn)狀智能化從而最終實(shí)現(xiàn)智慧化，即落實(shí)在智能化集裝箱之間的生態(tài)鏈化。

　　通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的信息化記錄、信息化共享、信息化分析、信息化檢測(cè)，將集裝箱與集裝箱之間、集裝箱與相關(guān)人員之間以及人員與人員之間，都呈現(xiàn)出廣泛的智能化鏈接，從而實(shí)現(xiàn)智慧化發(fā)展，進(jìn)而再整體形成集裝箱生態(tài)鏈化的行業(yè)形態(tài)，推動(dòng)智能化集裝箱生態(tài)平臺(tái)的建設(shè)，提供性?xún)r(jià)比更高的服務(wù)，切實(shí)降低成本并提升效率，形成能夠不斷實(shí)現(xiàn)自我優(yōu)化的集裝箱生態(tài)圈層。

　　應(yīng)用RFID、紅外感應(yīng)器、激光掃描物器等物聯(lián)網(wǎng)前端技術(shù)，能夠?yàn)槲锪餍袠I(yè)的各個(gè)主要作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別與數(shù)據(jù)采集，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)貨物跟蹤、海量信息共享及大幅物流效率提升。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還沒(méi)有在港口得以應(yīng)用之前，一般而言，貨物查驗(yàn)需要由班輪船公司向海關(guān)申請(qǐng)派員押運(yùn)并承擔(dān)費(fèi)用。這一過(guò)程耗時(shí)較長(zhǎng)，人與人之間的聯(lián)系過(guò)程中往往難免一些必要環(huán)節(jié)與摩擦，從而導(dǎo)致通關(guān)效率的降低。

　　而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則能夠幫助港口作業(yè)人員完整記錄每一個(gè)集裝箱的動(dòng)態(tài)信息、分析集裝箱在運(yùn)輸供應(yīng)鏈之中的流轉(zhuǎn)情況，且便于信息的儲(chǔ)存和分享，能夠在很大程度上簡(jiǎn)化相關(guān)流程，或者更準(zhǔn)確地說(shuō)是簡(jiǎn)化人與人面對(duì)面的必要程序動(dòng)作，從而在很大程度上提升通關(guān)效率、降低集裝箱貨運(yùn)成本，與此同時(shí)又能夠保障集裝箱貨運(yùn)的安全，維持港口高效穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。廣西北海港在“轉(zhuǎn)口柜免押運(yùn)計(jì)劃”中所建設(shè)的電子封條監(jiān)控系統(tǒng)，便是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)較好的應(yīng)用。